ハイブリッド車の現状

プラグインハイブリッド車の所有者は、しばしば車を充電せずに使用しており、技術の気候優位性を実質的に無効化しています。これは、ハイブリッド車が電気自動車への移行のステップとしてではなく、むしろガソリン車と電気車の中間的な選択肢として機能していることを示しています。

ハイブリッド車の歴史は、1900年にフェルディナント・ポルシェが開発した「Semper Vivus」から始まりました。この車は、2つの内燃エンジンを使用して発電機を駆動し、その電力を車輪のハブ内にあるモーターに供給していました。しかし、現代のエンジニアがこの技術を真剣に評価し始めたのは、その100年後のことでした。

現在、ハイブリッド車は急速に人気を博しており、2024年と2025年には販売記録を更新しました。しかし、電気自動車の成長が鈍化している中、多くの自動車メーカーはハイブリッド車、特にプラグインハイブリッド車（PHEV）をアメリカの多様な市場ニーズに適応させるためのより良い選択肢として見ています。

しかし、PHEVの所有者が車を充電しない傾向が強まると、これらの車は環境に優しいという主張を裏切る可能性があります。車を充電しないと、PHEVは重い車体とガソリン車と同様の排気ガスを発生させます。

充電状況の現状

多くの研究が、PHEVの所有者が車を充電しない傾向を示しています。2024年にテレマティクスとフリート管理会社のGeotabが実施した調査では、北米のフリートオペレーターがガソリンを86％のエネルギー需要に使用していることが明らかになりました。これは、車を十分に充電して電力だけで走行することができていないことを示しています。

さらに、Fraunhofer研究所が今年初めに発表した研究では、ヨーロッパの981,035台の車両のオンボード燃料消費モニタリング（OBFCM）データを使用して、PHEVの所有者の行動を分析しました。その結果、PHEVは平均して100kmあたり6リットルの燃料を消費しており、従来の主張の3倍以上でした。

今後の展開

自動車メーカーは、所有者が車を充電するように促すためのゲーム化機能を開発しています。例えば、トヨタはChargeMinderアプリに通知やポジティブな励まし、クイズを含む機能を追加しました。これにより、米国のPHEV所有者の充電頻度が10％増加し、所有者の満足度も16ポイント上昇しました。

しかし、多くの自動車メーカーは、PHEVと同様にEREV（延長範囲電気自動車）に注目しています。EREVは、小型のガソリンエンジンを使用してEVサイズのバッテリーを充電しますが、これもまた充電とガソリンの補給が必要です。

GMのCEOであるメアリー・バラは、最近のカンファレンスで、PHEVの所有者が車を充電しない傾向を指摘しました。「プラグインハイブリッド車の所有者が車を充電しないことが分かっている」と彼女は述べました。「これが我々がハイブリッド車とプラグインハイブリッド車について慎重に考える理由です」。

元記事: https://www.theverge.com/column/890135/truth-hybrid-vehicles