背景
マサチューセッツ州のエド・マルキー上院議員（D-MA）は先月、7つの自動運転車技術企業に対して質問状を送りました。これらの企業がどのようにリモートスタッフに助けを求めているのかについて詳細な情報を求めたのです。
回答の不透明さ
マルキー議員の事務所は、この調査結果を火曜日に公開しました。その中で、これらの企業が自動運転車（AV）がリモートスタッフに助けを求めることについて具体的な情報を提供していないことが明らかになりました。
セーフティ実践のばらつき
“この報告書は、[リモート支援オペレーター]を使用するAV企業がその利用に関する透明性を欠いていることを示しました。調査は業界全体で安全な慣行に大きな違いがあることを明らかにし、資格、応答時間、海外でのスタッフ配置などについての連邦基準がないことも示しています”とマルキー議員の事務所が報告書の中で述べています。
規制への動き
マルキーは火曜日に、国家道路交通安全局（NHTSA）にこれらの企業のリモート支援スタッフの使用を調査するよう求めるとともに、「AV企業がリモートオペレーターを使用する際の厳格な規制を設ける法案」を作成していると述べました。
各社の回答
マルキー議員は、WaymoやMay Mobilityなど7つの企業に対して14の質問を行いました。しかし、どの企業もリモートスタッフがAVに助けを提供する頻度について直接答えることはありませんでした。
Waymoの対応
Waymoは、その自動運転システムの改善により、リモートスタッフからの助言が必要になる回数が「大幅に減少」したと主張しました。しかし具体的な数字や証拠を提供していません。
テスラの対応
テスラは、そのリモート支援スタッフが車両を直接制御できる場合があると述べました。ただし、これは「すべての介入行動が尽きた後」で、時速2マイル以下の場合にのみ許可されます。
今後の動向
マルキー議員の事務所は、これらの企業からいくつかの情報を引き出すことに成功しました。しかし、自動運転車企業がこの問題について詳細を提供するのは容易ではありませんでした。今後も多くの商業展開が予定されているため、マルキー議員の事務所以外にもこの問題に対する質問や要求が続くでしょう。