トランプ政権、燃費基準を再び緩和

トランプ政権は12月3日水曜日、米国で販売される自動車および小型トラックの燃費基準を引き下げる計画を発表しました。フォードとステランティスのCEOが出席する中、ドナルド・トランプ大統領は2031年モデルの車両に対して、燃費基準を1ガロンあたり34.5マイル（約14.7km/L）にまで緩和することを提案しました。これは、バイデン政権下で設定されていた2031年までに50.4mpg（約21.4km/L）という既存の燃費基準からの大幅な後退となります。また、今回の規制変更により、クロスオーバー車は小型トラックではなく、乗用車として再分類されることになります。

燃費規制は、1975年に議会で初めて制定された企業平均燃費（CAFE）基準に基づき、国家幹線道路交通安全局（NHTSA）によって規制されています。トランプ大統領はまた、運輸省が日本の自動車や韓国の自動車に見られるような「本当に小さな車」の製造を自動車メーカーに許可すると述べました。

ホワイトハウスは、既存の規制が車両価格を1台あたり1,000ドル上昇させると主張しています。前回のトランプ政権も2020年に燃費基準を緩和した際、同様の議論を展開していました。しかし、その緩和以降、新車の平均価格は5万ドル以上に高騰し、自動車メーカーは消費者のSUV志向に乗じて低価格モデルの生産を中止しています。大型車はより多くの材料を使用するため製造コストが高く、燃費も悪化します。消費者の選択は、燃費基準の緩和が自動車購入者にとって利益になるという政権の主張とは逆行しているように見えます。実際、ハイブリッド車の販売は今年、前年比で大幅に増加しており、10月には前月比で6%の伸びを見せています。

専門家の見解と業界の動向

専門家は、燃費基準の引き下げが新車価格の軌道を変えることには懐疑的です。多くの車両はグローバル市場を念頭に開発されており、そのほとんどは効率性を重視しています。元EPA長官のジーナ・マッカーシー氏は、「世界の他の国々は、人々が買いたいと思うようなクリーンな車を革新し続けるだろう。私たちは時代遅れの車に乗り、ガソリン代を多く払い、より多くの排気ガスを排出することになる」と述べています。マッカーシー氏は、この「時代錯誤な考え方」と「汚染を増やすための終わりのない努力」により、米国は世界の自動車市場と技術革新において中国に道を譲ることになると指摘しました。

この夏に可決された「One Big Beautiful Bill Act」により、燃費目標を達成しない自動車メーカーへの罰則が撤廃されて以来、燃費基準は実質的に形骸化しています。この規制措置は、将来の政権が基準を元に戻す際の障害となることを意図している可能性が高いです。自動車メーカーはすでに燃費の悪い車両の販売を増やしています。

• フォードは電動ピックアップトラック「F-150 Lightning」の生産を無期限に停止し、内燃機関モデルに生産能力をシフトしています。
• ステランティスは「Hemi V-8エンジン」を再導入しましたが、「Ram 1500」でのパワートレインのレビューでは、より効率的なインライン6エンジンに比べてほぼ全ての面で性能が劣ることが明らかになっています。

しかし、全ての自動車メーカーが逆行する決定をしているわけではありません。ヒョンデは引き続きEVへのコミットメントを維持しており、その兄弟ブランドであるキアは、EV全車種で1万ドルの割引を提供しています。

記事の著者

この記事は、TechCrunchのシニア気候レポーターであるティム・デ・チャント氏によって執筆されました。

元記事: https://techcrunch.com/2025/12/03/trump-administration-rolls-back-fuel-economy-standards-again/