歴史を変える「オールニュー」スーパーカー、テメラリオ登場
主流の自動車が数年ごとに大規模な更新を受ける一方、少量生産のエキゾチックカーはより緩やかな進化を遂げてきました。しかし、ランボルギーニ・テメラリオはまさに「オールニュー」と呼ぶにふさわしい性能車としてデビューします。史上最も売れたランボルギーニのスポーツカーであるウラカン（Huracán）の後継として、テメラリオは大きな期待を背負っています。
一見すると、前モデルよりも控えめな印象を与えるかもしれませんが、これは意図的なものです。ランボルギーニのセールス責任者であるフレデリック・フォスキーニ氏は、テメラリオの合理化された外観が意図的であることを強調しました。開発チームは、大型のウイングやスプリッターなどのレーシーな空力パーツに頼るのではなく、車両の核となるデザインを通じて、ウラカンEVOと比較してダウンフォースを100%以上増加させることを目指しました。
革新的な車体構造と人間工学
外見からだけでは分かりませんが、テメラリオは前モデルよりも長く、広く、高くなっています。新しいオールアルミニウム製スペースフレームは、ウラカンのものより20%以上も剛性が向上しており、その寸法変化はステアリングを握るとすぐに明らかになります。頭上空間と足元空間が著しく改善され、長身のドライバーでもヘルメットを着用したまま快適に運転できる設計となりました。
人間工学も大幅に進歩しており、ランボルギーニはコントロールレイアウトに対し、より実用的なアプローチを取っています。レヴエルト（Revuelto）と同様に、頻繁に使用する機能のほとんどがステアリングホイールに集約されています。最初は圧倒されるように見えるボタンやノブの配列も、慣れてしまえば、すべてが目の前で物理的なボタンによって操作できるため、ドライバーは常に前方に集中できます。
新世代ハイブリッドパワートレインが実現する907馬力
テメラリオの最大の目玉であり、おそらく最も議論を呼ぶ要素は、その全く新しいパワートレインです。ウラカンが素晴らしい自然吸気V10エンジンを搭載していたのに対し、テメラリオは4.0LツインターボチャージドDOHCドライサンプV8エンジンを搭載し、驚異の10,000rpmまで吹け上がります。
さらに、フライホイールと8速デュアルクラッチギアボックスの間には軸方向磁束の電気モーターが挟み込まれており、前輪を駆動する2つの追加電気モーターと組み合わせることで、システム全体の最高出力は907馬力（676 kW）、538 lb-ft（730 Nm）のトルクを発生します。
- エンジン：4.0LツインターボチャージドDOHCドライサンプV8
- レッドライン：10,000 rpm
- 電気モーター：3基（ギアボックス内1基、前輪用2基）
- システム出力：907 hp (676 kW)
- トルク：538 lb-ft (730 Nm)
この電動モーターは、スペースフレームの中央トンネルに搭載された3.8 kWhのリチウムイオンバッテリーによって駆動され、約10kmの電気のみでの走行が可能です。レベル2充電器で約30分で充電可能ですが、このハイブリッドシステムは内燃機関からのエネルギー回生と回生ブレーキによって充電されるため、オーナーが頻繁にプラグインする必要はほとんどありません。
この洗練されたシステムは重量増にも繋がっており、ランボルギーニはテメラリオの乾燥重量を1,690kg（3,726ポンド）と公表しています。これはウラカンEVOと比較して約272kg（600ポンド）重いことになりますが、メーカーの努力によりその増加分は巧妙に隠されています。
進化したドライビング体験と多様な走行モード
レヴエルトと同様に、テメラリオは始動時に常に「Citta」（イタリア語で「都市」）と呼ばれる全電気駆動モードがデフォルト設定となります。これにより、ジェット戦闘機のようなスタート/ストップボタンを押す際の興奮はウラカンより薄れますが、前モデルにはなかった「ステルス性」がテメラリオには加わりました。
走行モードは合計13種類ありますが、主要なものは以下の4つです。
- Citta：都市向け全電気モード
- Strada：公道向けモード
- Sport：スポーティな走行モード
- Corsa：サーキット走行モード
これらはステアリングホイール右上にあるEVノブで追加設定が可能です。「リチャージ」と「ハイブリッド」設定は4つの主要モードすべてで利用可能で、「パフォーマンス」設定はスポーツとコルサのみで選択できます。これらのEV関連設定は、ハイブリッドシステムの挙動とバッテリー充電状態の管理方法を変更します。「パフォーマンス」設定は、パワートレインの最高出力907馬力を完全に引き出す唯一の方法です。
全てのシステムが連携し始めると、テメラリオは驚くほど有能なツアラーであることが証明されます。改善された人間工学と、柔らかい設定では高速道路の凹凸を吸収する適応型サスペンションのおかげです。しかし、日常の運転 tasksにおいても印象的ですが、渓谷の速いストレッチで解き放たれると、その真価を発揮します。V8エンジンは回転数が上がるにつれてスーパーバイクのような唸り声を上げ、パワートレインの圧倒的な推進力は、低速ギアでも10,000rpmのレッドラインを追いかけることを勇敢さの試練のように感じさせます。
「アレジェリータ」パッケージと価格
この車の速度の積み重ね方はそれ自体が驚異的ですが、ウラカンとテメラリオを本当に区別するのは、そのアクセシビリティと、ペースを自信を持って維持できる能力です。標準のブリヂストン・ポテンザ・スポーツ夏タイヤでも粘り強いグリップを発揮し、ウラカンの8ピストンから強化された10ピストンキャリパーを採用したブレーキは、高速域でも強力で繰り返し使用可能な制動力を提供します。
テメラリオを定期的にサーキット走行する予定のオーナー向けに、ランボルギーニは「アレジェリータ」（Alleggerita）パッケージも提供しています。このアドオンは、標準のテメラリオと比較してダウンフォースを67%増加させ、タイヤをサーキット向けブリヂストン・ポテンザ・レースに交換します。また、炭素繊維部品が多数含まれており、標準車に対してわずかながら軽量化も実現します。
しかし、これらすべては安価ではありません。テメラリオのベース価格は389,554ドル（約5,700万円、テスト車両は486,721ドル）で、これは最後のウラカンから10万ドル以上の値上げとなります。アレジェリータパッケージの基本形を選択すると、さらに4万5千ドルが追加されます。これは高額な要求ですが、ランボルギーニがこの最新の「エントリーレベル」モデルの販売に苦労することはないでしょう。